El reflejo de las lámparas instaladas en los extremos de los túneles delinea la estructura semicircular y crea un aro de luz por el que pasa el tren a medida que avanza.  

Cuando se va al lado del conductor, como lo pudo hacer Efecto Cocuyo, se observan mayores detalles: en la vía férrea de la principal línea del subterráneo hay zonas de total oscuridad, como entre Chacao-Chacaíto, porque los bombillos dañados no han sido reemplazados. Es noviembre de 2019 y en el vagón líder, la única iluminación es el reflejo, en el vidrio delantero del tren, de un bombillo rojo instalado en la consola del operador. 

Y en medio de esta oscurana no se ven los rieles, ni los gabinetes contra incendios instalados en el túnel, ni los equipos de comunicación, ni las salidas de emergencia que sirven a los usuarios en caso de un desalojo, las cuales además deberían estar iluminadas con un bombillo azul para orientar a quienes comandan el tren y a los operadores de equipos, encargados de atender las fallas que se presentan en la vía.

Dentro de los túneles y las vías también se ha acumulado la suciedad. No solo se trata de la basura que cae desde los andenes, sino de los residuos que se generan por el roce constante entre las ruedas del tren y los rieles. La acumulación de esas partículas de hierro, además de ser perjudicial para el sistema respiratorio de los trabajadores (puede causar enfermedades como neumoconiosis), también ocasiona daños a equipos como los extractores de aire en las estaciones (vitales, por ejemplo, para liberar la estación de humo si ocurre un incendio), y de los propios trenes.